En China, BYD e o grupo de enxeñaría de saneamento ambiental están a implementar un proxecto conxunto para mellorar o ambiente. Lanzaron unha liña de camións de lixo eléctrico. Foron presentados no acto. No futuro está previsto que substitúan case a metade dos coches da empresa de limpeza da cidade. Como resultado, a finais do próximo ano, a frota de máquinas de lixo debería estar composta só por modelos electrificados. Saneamento ambiental
p, bloqueo 1,0,1,0,0 ->
- depuración do aire
- limpando as rúas da cidade,
- transporte de residuos sólidos municipais,
- regar espazos verdes.
Ademais, a compañía dedícase a diversos servizos relacionados para mellorar a aparencia de megacidades.
p, blockquote 2,1,0,0,0 ->
p, blockquote 3,0,0,1,0 -> p, blockquote 4,0,0,0,0,1 ->
En canto ás novas máquinas eléctricas para a recollida de lixo, o barrido, o rego do céspede, non só aforran recursos, senón que funcionan de forma eficiente e producen un mínimo de ruído. Os coches funcionan con pilas e baterías recargables especiais, o que reduce as emisións de dióxido de carbono na atmosfera. Estes dispositivos son fáciles de cargar, e a súa carga é suficiente para longos percorridos. Pequín, do mesmo xeito que outras cidades de China, só se beneficiará se usan camións de lixo e outros equipos especiais con electricidade.
Camión de lixo eléctrico KAMAZ: a primeira información
Teña en conta que non hai moito que viaxei nun autobús lanzador KAMAZ? Pero resulta que os enxeñeiros da planta de Kama no futuro queren electrificar non só o transporte de pasaxeiros. Na conferencia da empresa RG-Techno, ademais das habituais máquinas de lixo das que falamos, presentouse o proxecto de camións de lixo eléctrico KAMAZ.
En xeral, a idea de converter un camión de lixo en tracción eléctrica é lóxica. O seu percorrido está previsto cunha precisión de varios metros, polo que é fácil calcular canto reserva de enerxía é necesaria. E a partir destes datos, pode seleccionar facilmente o tipo e capacidade das baterías, así como determinar a localización das estacións de carga.
Proxecto de chasis híbrido KAMAZ para superestructura de lixo
Hai tres opcións para camións de lixo eléctricos no desenvolvemento de KAMAZ. Como se pode ver nas nosas ilustracións, todos estarán equipados inicialmente cunha nova cabina Mercedes.
E o primeiro é un híbrido. O principal motor nel é o motor diésel Cummins de 300 cabalos de potencia, que é axudado por un motor eléctrico Bosch cunha capacidade de 120 kW (163 CV).
Suponse que nas estradas comúns, este híbrido moverase na tracción diésel e, ao entrar no patio, cambiará á tracción eléctrica.
É a partir do motor eléctrico que todas as unidades montadas serán dirixidas, de xeito que o traballo principal do camión de lixo pode facerse se non está tranquilo, entón moi tranquilo.
Camión eléctrico de lixo cun xerador de gasóleo adicional
O segundo concepto é un camión de lixo eléctrico cunha extensión de quilometraxe. O motor principal desta unidade, ao contrario, é eléctrico, cunha potencia de 250 kW. Non temos datos exactos sobre a capacidade da batería, pero sábese que garanten 70 km de quilometraxe eléctrica. Non obstante, isto non é tan importante, porque un pequeno motor diésel cunha capacidade de 45 kW pode proporcionar a carga da batería, aumentando así a quilometraxe.
Hai un terceiro proxecto totalmente eléctrico (na foto do título). Suponse que un camión de lixo estará equipado cun motor eléctrico sincrónico de 250 kW.
O rango declarado garantido é de 100 km e o máximo (aparentemente que se arrastran e con consumidores de enerxía adicional apagados) chega a 180 km.
Aínda non se informa da capacidade da batería, só se sabe que desde a rede de 380 V pódense cargar en tres horas.
Os cálculos indican os beneficios da utilización de camións de lixo eléctricos
Curiosamente, os proxectos son bastante animados. Prometen amosar polo menos unha destas máquinas no outono na exposición Comtrans. Por certo, segundo os cálculos dos desenvolvedores, substituír un camión de lixo convencional diesel por un análogo eléctrico nunha determinada ruta pode reducir os custos en 2,65 veces. Tal é a aritmética.
Carros traseiros de carga
Que camiño pasa o lixo entre o recipiente da casa e o vertedoiro? Hai moitas etapas, a palabra clave que pode caracterizar a maior parte deste longo proceso é o transporte. Neste artigo, consideraremos tal cousa como camións de lixo e, en particular, camións de lixo de carga traseira.
O camión de lixo denomínase popularmente transporte destinado á exportación de residuos sólidos municipais. Non soa moi bo? Hai moitos máis nomes consonánticos, pero só esta palabra superou a proba do tempo. Si, e así en definitiva.
Entón, os camións de lixo transportan lixo. Ao mesmo tempo, a rendibilidade e o beneficio do funcionamento dun camión de lixo vén determinado principalmente polo volume útil do seu corpo. É dicir, canto máis lixo entre, mellor. Na práctica, está implementado do seguinte xeito: na segunda metade do século XX, case todos os camións de lixo que se producen na Unión Soviética están baseados no chasis dos camións GAZ-93 e ZIS-150.
O uso de camións de lixo máis pequenos non era viable economicamente e demasiado caro. Polo tanto, actualmente estanse producindo camións de lixo baseados en camións - ZIL, MAZ, KamAZ.
O seguinte vídeo mostra como funciona o camión de lixo con carga traseira no chasis KAMAZ:
O dispositivo e principio de funcionamento do camión de lixo de carga traseira
Non é especialmente difícil deseñar camións de lixo cun tipo de carga traseira. A énfase no traballo manual e a falta de unidades automáticas complexas fai que estas máquinas sexan moi despretensiosas e máis duradeiras que as contrapartes mecanizadas.
O deseño dos camións de carga de lixo manual non cambiou moito co paso do tempo. A modernización sufriu mecanismos de selado e descarga de discos. Os cambios afectaron os volumes da tolva de carga e do corpo.
Así, o deseño do camión de lixo de carga traseira parece así. O traballador (ou varios traballadores) coloca o lixo dentro da tolva de carga, que está situada no extremo posterior do corpo.
Despois do recheo completo ou parcial, un selo mecánico (en forma de placa empuxante) compacta os restos e o coloca uniformemente no corpo.
A presenza deste mecanismo permítelle usar o espazo corporal racionalmente e conseguir un recheo completo.
O ciclo do compactador nos camións do lixo da mostra dos anos 50 é semiautomático. A unidade hidráulica proporciona un golpe de traballo da placa. Os camións de lixo máis modernos tamén funcionan, en boa parte, en mecanismos hidráulicos, pero a electrónica a bordo permítelle configurar, como un ciclo totalmente automático dunha placa de selado ou un dispositivo semiautomático.
No seguinte vídeo, o camión MAZ biaxial de carga traseira:
O vertido de lixo como o "camión basculante" úsase moi amplamente e durante moito tempo. A gran maioría dos camións de lixo están equipados cun mecanismo de descarga automática. Agora é un accionamiento hidráulico que levanta a parte dianteira do corpo para botar residuos.
Ábrese a parede traseira mentres levanta o corpo. Non se esixen esforzos físicos para descargar un camión de lixo que, por certo, non se pode dicir sobre a carga.
Parecería que xa pasou o tempo para a carga manual de camións de lixo. Pero non, en Rusia aínda producen equipos desta clase. Por que? O uso de camións de carga de lixo manual segue sendo rendible.
Os camións de lixo mecanizados son máis difíciles de operar, máis caros e menos duradeiros. Por iso, hoxe podes mercar un camión de lixo con carga manual - nalgúns casos isto xustificarase.
Vídeo: que camións de lixo se usan en Europa:
Telemática nos camións de lixo
O camiño correcto, camións de lixo!
Os sistemas telemáticos electrónicos de navegación e control da máquina durante o traballo na ruta, os sistemas automáticos e as funcións son cada vez máis empregados por empresas implicadas na recollida e eliminación de lixo, porque as capacidades telemáticas de "controlar e corrixir de xeito inmediato" axudan a aumentar a eficiencia dos procesos de traballo.
Na industria da recollida e eliminación de residuos hai moitos problemas. Segundo a prensa, preto do 50% de todo o lixo é sacado ilegalmente, é dicir, o beneficio non vai para a empresa de servizos públicos, senón para os petos de condutores deshonestos, hai moitos casos nos que se tira o lixo non nos recheos, senón en lugares non autorizados onde se forman vertedoiros naturais.
Hai casos de violación do horario para a recollida de lixo, aínda que os condutores ao mesmo tempo anotan nas follas de tempo a execución puntual. Os residentes non entenden por que as súas latas de lixo están cheas e a dirección da empresa de servizos seguros de que todo foi eliminado dos clientes a tempo. E, por suposto, arroupando contadores de quilómetros e escribindo exceso de combustible.
Estas manipulacións para condutores de transporte municipal, e non só, son tradicionais.
Os modernos equipos telemáticos axudan a resolver eficazmente estes problemas e a optimizar toda a actividade comercial da compañía.
No campo da eliminación e eliminación de residuos sólidos, as innovadoras tecnoloxías telemáticas ofrecen a posibilidade de intercambiar datos e "dialogar" entre coches situados a unha distancia considerable entre si e persoas con coches, poden organizar rutas óptimas para camións de lixo, manter documentación, coordinar as accións dos xefes dos departamentos individuais e etc., é dicir, combinar operacións individuais nun único proceso controlado e así facelo máis eficiente, aforrar cartos e aumentar a seguridade no traballo.
A composición dos equipos telemáticos
Rastrexador, visualización. O equipo telemático do camión do lixo inclúe un sistema de navegación GPS / GLONASS cun rastreador que transmite información en tempo real a un ordenador central.
É resistente ao tempo e está alimentado por baterías.
Na cabina está instalada unha pantalla táctil que proporciona ao operador e ao distribuidor situado na oficina central con funcións de control e información previamente descoñecidas.
A pantalla de control pode axustarse a petición do operador, en particular, pode axustar a velocidade e o apalancamento do dispositivo de arranque.
Por razóns de seguridade, o xestor pode bloquear a posibilidade de unha reconfiguración non autorizada ou accidental da pantalla de control da palanca de carga.
Antes, estas tecnoloxías usábanse en empilhadeiras de construción e outras máquinas, pero agora tamén se usan en camións de lixo.
Cámaras de video, cámaras térmicas, radares. Para que o operador de camións de lixo traballe en condicións abarrotadas nos xardíns onde teña que moverse de xeito inverso e aleatorio, os nenos poden estar no camiño da máquina, precisa unha boa visión xeral das zonas "cegas".
Esta vista pode ser proporcionada por un sistema de cámaras de vídeo que transmiten a imaxe na pantalla na cabina. Non obstante, a calidade da imaxe emitida pola cámara depende da luz.
Se a cámara non se complementa cun foco luminoso, non poderá funcionar ás escuras.
Neste caso, pode ser útil un radar Doppler ou tipo pulso. A solución ao problema de obter imaxes na escuridade tamén pode ser o uso dunha imaxe térmica infravermella. A imaxe transmítese á pantalla na cabina a unha velocidade duns 30 fotogramas por segundo.
Rango de temperatura de funcionamento dun sistema de imaxe térmica convencional: de –20 a +2000 ° С.
Ademais da imaxe térmica, a capacidade de ver na escuridade tamén pode ser fornecida por dispositivos de visión nocturna que operan en base a tecnoloxías de amplificación dixital e mellorando a calidade da imaxe no espectro visible dos raios de luz.
Camións de lixo: características de deseño e clasificación
Camión do lixo: un nome xenérico para os coches deseñados para recoller e transportar diversos residuos. O tipo máis común de camións de lixo leva residuos municipais sólidos. Hai camións de lixo para o transporte de residuos perigosos e voluminosos.
Dependendo da finalidade e do tipo de residuos transportados, tamén varía o deseño dos camións de lixo.
Os camións de lixo difiren pola capacidade de carga, o volume da carrocería, o tipo de mecanismo de carga (lateral, traseiro, frontal), a presenza dun mecanismo de compactación de residuos, o método de carga (manual, mecanizado) e o tipo de carrocería (carrocería, camión tolva, con chan móbil, con agarre de gancho).
Os requisitos para recoller e transportar carro de lixo con carga e descarga mecanizada están establecidos no GOST 27415-87 "Camións de lixo. Requisitos técnicos xerais. " Os requisitos de GOST son bastante escasos. Por exemplo, requírese proporcionar a capacidade de controlar o manipulador desde a cabina do condutor.
Clasificación de camións de lixo
Por tipo de carrocería, os camións de lixo clasifícanse en:
Tipo de corpo: cando o corpo e os mecanismos son un. Tipo de recipiente: cando o coche non ten un corpo permanente, pero transporta colectores extraíbles (búnker).
A propósito, os camións de lixo clasifícanse en:
- camións de lixo
- transportar camións de lixo.
Os camións de recollida de lixo do corpo: o vehículo máis masivo para recoller os residuos sólidos Son eles os que chaman a todos os estaleiros e cargan contedores dos vertedoiros. A súa tarefa é recoller o lixo de "fontes". Os camións de recollida de lixo levan o lixo recollido a un vertedoiro, unha planta de incineración de residuos ou unha estación de transferencia de lixo (clasificación de residuos).
Os camións de lixo para o transporte están deseñados para transportar grandes cantidades de residuos a longas distancias. Por exemplo, os camións de lixo para o transporte de lixo úsanse para transportar residuos desde a estación de transferencia de lixo ao vertedoiro.
Ademais, os camións de lixo poden estar equipados con compactación de lixo e sen compactación (camións de contenedores e búnker). Os camións de lixo de contenedores (tipo M-30) están agora ateigados de xente a recollida de lixo por estes camións de lixo é demasiado cara, a carga é lenta e o volume de lixo transportado está limitado polo volume de colectores transportados.
Segundo o tipo de carga, os camións de lixo clasifícanse en camións de lixo:
- coa carga traseira,
- con carga lateral,
- con carga frontal.
Por suposto, hai outro tipo de camións de lixo deseñadas para unha "especialización máis estreita". Por exemplo, hai camións de lixo cun manipulador hidráulico e un agarre para coller pólas. Hai camións de lixo, tamén equipados cun manipulador hidráulico, para recoller o lixo dos colectores soterrados. Hai camións de lixo especializados na recollida separada de residuos (con varios colectores).
Camións de lixo de carga lateral
O dispositivo de carga de tales camións de lixo permítelle eliminar completamente a man de obra manual ao recoller o lixo. Isto reduce o tempo.
Os camións de lixo de carga lateral están deseñados para a carga mecanizada de contedores. O manipulador hidráulico dun camión de lixo pode baleirar tres colectores seguidos, un ao lado do outro, sen empregar man manual. Por desgraza, as cualificacións dos condutores de camións de lixo non sempre permiten "xestionar" adecuadamente o manipulador e aínda hai que tirar os colectores.
Non sempre a culpa é do condutor. As papeleiras non teñen un estándar estatal. A URSS só hai un estándar de industria caducada - OST 22-1643-85 "As papeleiras e contedores metálicos para o lixo doméstico e os residuos de alimentos.
Especificacións xerais. " É de natureza recomendable, como moitos GOST. Por suposto, isto leva a unha gran variedade de deseños de colectores de lixo, o que non permite que as pinzas mecánicas funcionen normalmente.
Os modelos estranxeiros de camións de lixo con carga lateral permiten unha carga totalmente mecanizada e o condutor nin sequera ten que saír da cabina, como a cabina con terra baixa ten dúas prazas de condutor (esquerda e dereita) e as portas da cabina están completamente acristaladas para obter unha vista completa.
Camións de lixo con carga frontal
Os camións de lixo de carga frontal (frontal) están deseñados para recoller os residuos das papeleiras de almacenamento de ata 8 metros cúbicos. m. O baleiro dos búnker está totalmente mecanizado, o condutor controla o manipulador sen saír da cabina. O camión de lixo descárgase empregando unha placa de empuxe ou un método de vertido.
As principais vantaxes dos camións de lixo de carga frontal son a velocidade de recollida de lixo. En lugar de descargar varios pequenos colectores cada un, descárguese de inmediato unha gran tolva.
Os camións de lixo de carga frontal son máis populares nos Estados Unidos. Para tal esquema de carga de lixo, requírese un certo espazo, porque os camións de lixo de carga frontal son relativamente grandes e masivos.
Camións búnker
Os camións de búnker de lixo tamén pertencen a vehículos municipais en masa. Diferencian tanto no volume das papeleiras transportadas como no xeito de carga.
Polo método de carga, difiren en:
- coches con agarre de gancho, máis coñecido como "multi-ascensor" (co nome da marca finlandesa, que apareceu por primeira vez en tempos soviéticos),
- coches cun mecanismo de carga de cable,
- cadro (portal).
Camións tolvas
O primeiro camión búnker soviético deste tipo foi desenvolvido en 1964 por deseñadores públicos e chamouse ZIL-164AK. O corpo é eliminado ou cargado mediante palancas basculantes con accionamiento hidráulico. A descarga pódese facer de xeito volcado.
Os camións búnker de marco (portal) están deseñados para transportar búnkers de ata 8 metros cúbicos. Estes son os camións de lixo máis populares implicados na eliminación de lixo doméstico voluminoso.
Outra das características dos camións búnker é que poden deixar os trens. A segunda tolva está cargada no tráiler.
Camións compactos de lixo
Cando se necesitan camións de lixo comúns con dificultade ou se necesitan vehículos pequenos, utilízanse camións de lixo de pequenas dimensións. Por regra xeral, os camións de lixo de pequeno tamaño úsanse nun sistema de recollida e eliminación de residuos en dúas etapas, i.e. empregando estacións de manipulación de residuos.
Teñen un corpo volquete e pódense equipar cun basculante para a carga mecanizada do lixo dos colectores. Os pequenos camións de lixo tamén poden estar equipados cun mecanismo de prensado.
Tamén están dispoñibles coches de tamaño pequeno con agarre de gancho.
Os camións de lixo de pequeno tamaño tamén teñen carga lateral. Por exemplo, como este “Multicar”.
Os camións de lixo de pequeno tamaño úsanse máis en Italia e Xapón. En Tokio, o traballo dos camións de lixo de pequenas dimensións está xustificado polo feito de que non teñen que levar o lixo lonxe, porque En Tokio con varios pisos hai 21 incineradoras de residuos, así como centros de reciclaxe.
A planta xigante KAMAZ na estrada para crear un coche eléctrico de mercadorías
A idea de crear un coche eléctrico de mercancías foi eclosionada hai máis dun día. E así, os líderes da planta KAMAZ achegáronse a implementar un ambicioso plan.
Para iso, deben acordar a cooperación cun centro dedicado á investigación científica no campo das fontes de enerxía independentes ("fontes correntes autónomas" ou "AIT" en Saratov).
O obxectivo do acordo é o desenvolvemento e creación dun vehículo eléctrico de mercadorías.
O uso desta técnica na economía urbana pode ser o máis diverso: recollida de lixo, traballar como camión basculante, uso no segmento da construción. Hai pensamentos para usalo como camión de remolque e transporte público.
Os coches eléctricos, en comparación cos coches comúns, teñen algunhas vantaxes indiscutibles: un funcionamento case silencioso, economía de mantemento, unha maior vida útil. Pero o factor máis importante é a amabilidade ambiental. É dicir, presta moita atención á conservación ambiental en todo o mundo.
Vyacheslav Volynsky, subdirector de Cuestións Técnicas de AIT, cre que o próximo proxecto será moi útil no desenvolvemento das súas propias tecnoloxías. Nun futuro próximo - acceso ao uso completo de materias primas e compoñentes domésticos.
Os desenvolvedores informan de que o proxecto centrarase nunha nova xeración de baterías de iones de litio en lugar das de ácido plomo. En primeiro lugar, as novas baterías serán máis baratas e máis seguras e, en segundo lugar, non haberá problemas con estas cando se introducen na flota da cidade. E KAMAZ xa comezou a desenvolver autobuses, camións de lixo e camións de remolque eléctricos.
O sistema de recarga de autobuses tamén se pensou: de noite - nas estacións de tranvía e troleibús, durante o día - desde liñas eléctricas de troleibús. Un gran modelo de autobús será capaz de conducir uns 100 quilómetros cunha carga completa de batería, unha pequena - non máis de 50 quilómetros. Este ano, o proxecto comezará, moi probablemente en Kazán.
Polo momento, hai unha discusión sobre os detalles do proxecto e non unha palabra sobre o seu custo e os posibles volumes. Unha cousa está clara: hai oportunidades e un gran desexo, o que significa que o proxecto está a ser.
Vyacheslav Volynsky explicou que os produtos están adaptados ás condicións domésticas e ao clima duro, o que significa que se esperan riscos mínimos.
Unha posible diminución dalgúns indicadores de equipos será certamente menor que a das mostras estranxeiras. E o prezo das súas propias baterías será moito menor que o estranxeiro.
Segundo Rexións Online, os desenvolvedores de baterías de baterías prometen que leva moi pouco tempo para cargalas.
O centro de investigación "Fontes correntes autónomas" foi organizado en 2012.
Na segunda quincena de xullo, o centro, xunto coa empresa, lanzaron un proxecto que producirá as súas propias baterías de iones de litio.
Os deseñadores prometen que a calidade dos produtos será digna: a alta capacidade da batería e a durabilidade deberían facelo en demanda. Está previsto o lanzamento do transportador en 2017.
Seguramente as grandes empresas tamén estarán interesadas nas baterías: o Ministerio de Defensa, as redes rusas, a axencia espacial e as empresas industriais implicadas no sector nuclear, gas e petróleo.
Este produto ten unha gran demanda e, en áreas tan importantes como as telecomunicacións e o transporte eléctrico, non podes prescindir del.
As áreas do Extremo Oriente e do Extremo Norte afastadas dos sistemas de enerxía tamén precisan fontes de enerxía autónomas.
Non deixa de desexar éxito ao produtor Saratov na aplicación dos plans.
Como funciona o camión do lixo
(Aínda non clasificado)
Cargando ...
Moita xente aínda recorda o gran coche das rúas, no que os servizos públicos cargan manualmente diferentes tipos de lixo. Hoxe a limpeza das rúas realízase usando equipos especiais de auto-carga.
Estes cargadores chámanse camións de lixo, coa súa axuda a carga e o lixo realízase. Todo sobre o custo dos camións de lixo e os principios do seu traballo, consulte a páxina principal do sitio para a venda de equipos pesados.
Características do uso de camións de lixo
Un equipamento tan popular como un camión de lixo úsase non só para a recollida de lixo nas rúas dos asentamentos. Coa súa axuda, elimínanse os residuos de materiais de construción dos lugares onde a construción está en marcha.
Unha característica dos camións de lixo é que, dependendo do seu equipamento, este tipo de transporte pode usarse non só para a recollida e eliminación de carga a granel, senón tamén para a exportación de grandes estruturas, como lousas de formigón.
Describindo o traballo dun camión de lixo, non se pode imaxinar unha máquina totalmente mecanizada que necesariamente desempeñe varias funcións ao mesmo tempo. Hai camións de lixo que se cargan manualmente, tamén están en demanda, especialmente entre as empresas de construción.
A principal vantaxe dos camións de lixo é a súa capacidade, capacidade de transporte e a posibilidade de equipos adicionais con diferentes mecanismos de elevación.
Tipos de camións de lixo e como funcionan
Camións de lixo: este é un equipamento pesado que se usa para varios tipos de operacións de carga e exportación. Hai varios tipos de camións de lixo:
- A carga manual de camións de lixo é unha técnica que está equipada cun cubo de carga, coa axuda do cal o corpo está cargado. Os residuos son cargados manualmente na propia cubeta; estes camións de lixo teñen que descargar atrás. A súa desvantaxe considérase que é incompatible, son relevantes á hora de recoller o lixo en pequenas zonas,
- Os camións de lixo con carga lateral están totalmente mecanizados, a carga de lixo é empregada cun manipulador automático especial, descargándose - coa axuda dunha cociña,
- O camión de lixo de carga traseira, na maioría dos casos, elimina os residuos nos colectores que se cargan mediante sistemas de elevación adicionais. Estes camións de lixo descárganse, como camións vertedoiros, levantando o corpo,
- Os camións de lixo están construídos con equipos especiais para a recollida de lixo, pero non son moi populares debido ao elevado prezo deste método de eliminación de lixo.
Os camións de lixo modernos non se poden chamar mecanismo integral, porque están equipados constantemente con pezas adicionais, como ascensores, agarróns, etc.
A súa principal vantaxe é a práctica e versatilidade, que ata unha persoa común pode apreciar, admirando as rúas limpas que o camión de lixo elimina o lixo.
Camións de lixo - Resolución de problemas de lixo
Os camións de lixo forman parte da flota de calquera servizo de servizos públicos, empresas de fabricación, grandes organizacións da construción. Este tipo de equipos úsanse para recoller os residuos e transportalo aos lugares de ordenación e eliminación.
Opcións de selección de máquinas de lixo
O carácter específico da recollida de lixo implica diversas modificacións dun coche que ten como funcións de auto-carga, ramming, compactación, descarga de lixo e outros.
Antes de mercar este tipo de equipo bastante caro, debes decidir os parámetros necesarios:
- volume corporal
- capacidade de carga, produtividade,
- xeito de cargar o lixo,
- modelo do chasis para a instalación da tolva.
Un enfoque equilibrado para a selección de máquinas de lixo permitiranos establecer a actividade máis eficiente na empresa.
As principais características que guían os clientes á hora de mercar equipos especiais para a recollida de residuos son o volume corporal e o indicador de masa dos residuos transportados.
As características volumétricas do corpo oscilan entre os 7,5 e os 20 metros cúbicos. A capacidade máxima de carga é de 9 toneladas, e o mínimo de 3 toneladas.O equipo que soporta a función de prensar residuos ten un coeficiente de compactación de lixo de 2,5 unidades a 7.
Clasificación por métodos de carga
Segundo os métodos de carga de residuos, os camións de lixo clasifícanse do seguinte xeito:
- Carga lateral do camión de lixo. A manipulación de lixo é realizada polo manipulador lateral.
- Carga traseira do camión de lixo. O lixo está inmerso nunha cubeta de carga especial montada na parte traseira da tolva.
- Camión de lixo con carga frontal (frontal).
- Camións de lixo con carga universal.
Carga lateral
Case ata mediados dos anos 80 do século pasado, usáronse camións de lixo con carga manual lateral do chasis GAZ-93 en pequenas cidades. A poboación botou os residuos dos cubos nunha caixa pechada e o cargador nivelouno alí cunha pala.
Aquí non había axitador nin selante. A única vantaxe dun camión de lixo era a sinxeleza do deseño e o baixo custo.
Na actualidade, as máquinas con carga manual sen opcións adicionais utilízanse para recoller os residuos nas estacións, mercados, dende a beira da estrada e nas urnas da rúa.
Os camións de lixo de baixa eficiencia con carga manual lateral foron substituídos por vehículos de utilidade que cargaron mecanicamente os residuos dos colectores de almacenamento no corpo a través do techo solar.
O camión de lixo de carga lateral consta de:
- un cadro sobre o que se monta un corpo totalmente metálico cun portón trasero na parte traseira e unha placa de empuxar (presionar) na parte dianteira,
- axitador,
- manipulador hidráulico
- sistemas hidráulicos.
O portón trasero ábrese grazas ao funcionamento de cilindros hidráulicos montados a ambos os dous lados do corpo. O manipulador hidráulico colle o recipiente, colle, bote o lixo, axita e ponse no lugar. O tapón (axitador) montado na placa de prensa dispersa uniformemente os restos por todo o corpo. Os residuos descárganse da tolva empregando unha placa de empuxe mentres levanta o corpo.
Os camións de lixo de gran capacidade están equipados cun número importante de cilindros hidráulicos (ata 18) que accionan mecanismos de accionamento.
Agora na maioría das máquinas de lixo hai telecomunicaciones eléctricas que che permiten controlar o proceso de carga e descarga directamente desde a cabina.
Ademais, as cabinas poden estar equipadas cun sistema de videovixilancia, grazas ao cal o condutor ten a oportunidade de ver todo o proceso de traballo sen saír do coche.
Os camións de lixo con carga lateral están deseñados principalmente para elevar tanques de almacenamento cunha capacidade de 0,75 metros cúbicos. Durante moitos anos, neles os veciños botaron lixo.
O principal inconveniente dos camións de lixo cun manipulador lateral é o vertido de lixo dende o recipiente ao chan e unha manobrabilidade limitada.
Nos últimos anos adquiriron importancia as pequenas máquinas de recollida de lixo con carga lateral por inclinacións.
Están deseñados para baleirar contedores de diferentes capacidades con lixo clasificado cando se usan diferentes envases para o desperdicio de alimentos e plástico.
Estes camións poden traballar en rúas estreitas e transferir os residuos a camións de lixo grandes que transportan residuos sólidos a empresas transformadoras de lixo.
Carga posterior
Para vehículos especiais de carga traseira, o mecanismo de carga está instalado detrás da carrocería. É manual e mecanizado. Na actualidade utilízanse activamente equipos con auto-cargadora traseira.
Os camións de lixo de carga traseira están substituíndo aos modelos con cargadoras laterais debido á súa maior eficiencia e produtividade.
Hai varias razóns para isto:
O grao de compresión do lixo aquí é de 1 a 7, mentres que os camións de lixo cun manipulador lateral - 1 a 3.
- Podes cargar todo tipo de envases para incluír residuos voluminosos.
- Nestes vehículos é máis cómodo subir ao lugar do contenedor.
- Durante a carga, os cascallos non se verten á tolva.
A xestión do mecanismo de carga non é difícil. Usando dúas palancas, a máquina capta o tanque de almacenamento, levántano a unha altura predeterminada e baleira o tanque.
O prensado de residuos na tolva receptora realízase cunha pala especial, movendo o contido do corpo nunha dirección lonxitudinal a presión constante.
Nos modelos modernos de máquinas de lixo con carga traseira, a compactación do lixo pode ocorrer en modos de control manual, automático e semiautomático.
A tolva limpa empurrando os residuos comprimidos pola parede traseira do corpo.
Carga frontal
A vantaxe deste tipo de carga de residuos sólidos é a situación do mecanismo de carga diante da cabina do condutor. Grazas a unha boa visión xeral e unha mecanización de alta tecnoloxía do proceso, pode controlar o mecanismo de carga e carga sen saír da cabina do coche. Practicamente está excluído o contacto humano cos restos.
O deseño deste tipo de camións de lixo é similar ao deseño de máquinas de carga lateral. Unha excepción é o dispositivo dun mecanismo de elevación equipado cun sistema de carga frontal. Representa os chamados garfos suspendidos nas palancas de forma G, que están unidas móbilmente ao corpo detrás da cabina. Os garfos son accionados hidráulicamente e as palancas poden moverse mecánicamente.
O operador controla e controla as operacións de carga e descarga directamente desde a cabina.
Non obstante, os servizos públicos non teñen présa para mercar este equipamento, xa que non se produce en Rusia, e os modelos estranxeiros son moito máis caros que os camións de lixo habituais con carga traseira e lateral.
Ademais, o equipamento con cargadora front-end está deseñado para traballar con colectores especiais de almacenamento que practicamente non se usan para a recollida de lixo no noso país.
Camións de lixo universais
Os camións de lixo poden ser equipos universais que satisfagan as necesidades de utilidades non só para a limpeza do territorio.O deseño do coche require un corpo extraíble do chasis da máquina, o que permite que unha unidade deste equipo funcione no canto de varios coches.
O uso de varias carrocerías fai posible que os coches estendan area, chupan o lixo e realicen labores ao baleiro.
Normalmente, os camións de lixo universais están equipados cos seguintes sistemas auxiliares:
Un multilift é un mecanismo de carga e descarga con gancho ou agarre de cable, accionado por un accionamiento hidráulico.
Este sistema ofrece moitas vantaxes:
- É o máis sinxelo de deseño, cómodo e seguro de operar.
- O sistema é multifuncional: unha máquina é capaz de realizar diferentes tarefas. Basta substituír o corpo ou a boquilla.
- Grazas ao multlevador, o equipo funciona sen tempo de inactividade.
- Aforrou significativamente os fondos da organización, xa que pode ter menos unidades de equipamento no garaxe.
- Son posibles variacións no uso dun remolque ou grúa.
O sistema elevador (skip loader) está equipado con camións de lixo para o transporte de lixo grande e grande (residuos de construción, chatarra) e contedores tipo barco.
O sistema de carga está equipado cun mecanismo especial que mergulla os colectores na plataforma de calquera chasis. Dependendo do modelo, os vehículos cun ascensor poden transportar ata catro papeleiras abertas ou seis caixas baleiras cheas.
Este sistema permítelle cargar papeleiras intercambiables en camións de lixo cun sistema multi-flota.
O tipo de máquinas universais popularizouse co desenvolvemento de tecnoloxía para o transporte de residuos en dúas etapas.
Aquí se emprega un coche con chasis de rodas longas ou un tren de estrada, no que se monta un equipo para manipular corpos de intercambio.
Mentres un corpo está cargado de lixo compactado, outro é enviado a un vertedoiro remoto para o seu vertido de xeito volcado. O volume corporal de tales xigantes pode alcanzar os 50 metros cúbicos ea capacidade de carga é de 25 toneladas.
Entre os principais indicadores do funcionamento eficaz dos camións de lixo de transporte, destacan os seguintes:
- redución do tempo de inactividade durante a carga e descarga,
- redución dos voos de recollida de lixo,
- redución de custos durante o transporte e outros.
Líderes de produción
Os equipos especiais domésticos son moito máis baratos que os modelos de fabricantes estranxeiros. Pero a pesar disto, moitos servizos e concellos prefiren mercar para as necesidades da cidade produtos dos líderes mundiais da industria do automóbil, que se demostraron fiables e funcionan perfectamente.
Presta especial atención aos equipos suecos de Scania e BFE, que en tandem ofrecen modelos de camións de lixo únicos no seu rendemento, rendemento e eficiencia.
Os camións de lixo suecos Balticum Frinab Ecology (BFE) producíronse desde 1986. Co paso dos anos, os fabricantes obtiveron resultados sorprendentes en canto ás características operativas deste equipamento especial.
BFE produce modelos con maior volume de corpo de 26 m3, deseñados para adaptarse a un chasis de tres eixes, por exemplo, no Scania P380 CB6X4EHZ.
A calidade sueca da forza de tracción e os equipos de carga, probados ao longo dos anos, dan unha versión incomparable dun camión de lixo que é óptimo para traballar en condicións rusas difíciles.
Esta técnica é capaz de soportar os parámetros de funcionamento máis estritos nas estradas rusas e a carga máxima diaria.
O modelo con carga posterior de BFE 26 m3 no chasis Scania P380 CB6X4EHZ é máis axeitado para o uso de residuos voluminosos e recarga de lixo de camións pequenos de lixo nos puntos de transbordo para o seu maior transporte aos vertedoiros, xa que para un ambiente urbano axustado esta máquina é un pouco grande.
Os camións de lixo BFE están entre a clase máis popular de máquinas deseñadas para recoller e transportar volumes importantes de residuos. Para isto contribúen as seguintes especificacións técnicas:
- O volume do baño de carga é de 2,8 m3.
- A relación de prensado é de 1: 7.
- O tempo de ciclo de prensado é de 20 segundos.
- A forza de prensión alcanza as 32 toneladas.
- Tempo de descarga: ata un minuto.
Vantaxes do camión de lixo BFE 26 m3 no chasis Scania P380 CB6X4EHZ:
- Está equipado cun mecanismo único da placa de prensado, grazas ao cal é posible pre-esmagar os residuos no baño de carga.
- Funciona con todo tipo de unidades de calquera volume (de 0,6 a 8 m3): eurocontaineiros metálicos e plásticos, tanques, búnker de barcos, etc.
- A produción dun corpo de aceiro mediante tecnoloxías avanzadas facilita unha tonelada en comparación con corpos semellantes deste volume.
- O deseño optimizado dos camións de lixo permite distribuír uniformemente os residuos na tolva, o que fai que o coche sexa manexable na estrada e fácil de manexar.
- Para controlar os procesos úsase un sistema automático cun alto grao de fiabilidade e seguridade.
É posible completar con equipos adicionais que aumentan a eficiencia do fluxo de traballo:
- sistema de elevación de porta e cable para tolvas de carga,
- manipulador hidráulico instalado detrás da cabina ou no tellado, para cargar contedores soterrados,
- sistema de pesaje e observacións de seguimento do funcionamento dos equipos,
- equipos de lavado
A instalación no chasis Scania P380 CB6X4EHZ fai do camión de lixo BFE 26 m3 un dos máis produtivos e respectuosos co medio ambiente.A disposición de rodas de 6 x 4 ofrece un rendemento elevado ao descargar nos recheos. Pódense transportar ata 21 toneladas de residuos por voo.
Escolle un camión de lixo, non debe centrarse só no seu custo, potencia e produtividade. Para o funcionamento eficaz deste tipo de equipamentos municipais, deben terse en conta os tipos de papeleiras estacionarias, a composición do lixo e incluso a densidade de poboación do territorio servido.
Ademais, debes recordar as vías de acceso aos colectores e a distancia ata o vertedoiro de residuos.
A elección competente dun coche para a recollida de lixo non só aforrará as finanzas da organización, senón que tamén fará que a carga e o transporte adicional de residuos sexan convenientes tanto para os cidadáns como para os condutores de camións.
Principio de funcionamento
A carga é realizada por un traballador ou un manipulador que coloca lixo na tolva de carga (situada na parte traseira da máquina). Despois diso, o compactador compacta os residuos e distribúeo dentro do corpo, asegurando o uso racional de todo o espazo do camión do lixo.
A descarga de lixo faise a miúdo polo principio de "camión basculante". Un accionamiento hidráulico levanta o corpo diante. Debido a isto, o lixo é vertido sen asistencia a un lugar de procesamento ou almacenamento. A medida que te inclinas, ábrese a parede do corpo, o que permite eliminar todos os residuos do camión de lixo de carga traseira.
Principais diferenzas entre equipos de carga lateral
Os camións de lixo de carga traseira usan sistemas e tecnoloxías que lles dan algunhas vantaxes con respecto a outros equipos:
O sistema de prensado en combinación cun gran volume do corpo pode aumentar significativamente a masa de lixo extraída con equipos. Debido a isto, redúcese o número de máquinas necesarias e o custo de explotación da flota.
Ao cargar os residuos dun contedor nos camións de lixo de carga traseira, a probabilidade de vertido redúcese significativamente. Isto resolve algúns problemas ambientais inherentes a outras tecnoloxías.
O recipiente na carga traseira ascende a unha pequena altura, o que reduce significativamente o risco de operar o camión do lixo.
Se é necesario, pode cargar manualmente o lixo. Ademais, a máquina pode funcionar con diferentes tipos de envases.
Debido a estas vantaxes, os camións de lixo de carga traseira son cada vez máis populares cos servizos públicos en distintas cidades cada día. Podes mercar este equipo en empresas especializadas.
Por exemplo, como no sitio http://ar-tehnocom.ru, onde se presenta unha ampla gama de equipos especiais.
Normalmente, tales organizacións dedícanse non só ás vendas, senón tamén ao arrendamento, o que reduce significativamente a carga financeira da compra de varias máquinas.
Este tipo de servizo é un dos máis populares do mundo. E xa sabes que en diferentes países hai diferentes actos lexislativos sobre o traballo dos condutores nesta área.
Os autobuses Paziki son coñecidos pola maioría dos rusos desde a infancia. Estes vehículos servían e aínda serven as rutas de comunicación urbana e suburbana ...
Este dispositivo electrónico está firmemente entre os dispositivos de automóbiles máis populares. Non só o usan os condutores novatos, senón tamén os condutores con ampla experiencia de condución. A aplicación de tal ...
En moitas áreas da industria úsanse grandes mecanismos, que consisten nun todo e non suxeitos a desmantelamento. Tales mecanismos entréganse, por regra xeral, por estrada.