Ola, Picabu. Nos comentarios ao meu post había unha solicitude nun idioma comprensible para explicar a estrutura do barco de vela. Os libros e artigos dispoñibles no dominio público en Internet serán tomados como base para as publicacións, algo que se engadirá polo meu pouco coñecemento sobre este tema. Comezarei coa clasificación xeral dos barcos, despois pasarei ao dispositivo do buque.
En primeiro lugar, os barcos de vela divídense en dúas categorías.
Primeiro: grandes barcos de vela.
Segundo: pequenos barcos de vela.
A diferenza é fundamental. Non se trata en absoluto de dimensións do casco, capacidade de carga ou área de vela. Por exemplo, un pequeno bergantín refírese en calquera caso a embarcacións grandes, e o ketch ou o iol, que poden ser moito maiores que este bergantín, seguen sendo pequenos.
O factor determinante desta clasificación é o mastro. Os pequenos barcos de vela non teñen máis de dous mastros. Pero o bergantín, o brigantino e moitos goletas tamén teñen dous mastros, pero pertencen a grandes embarcacións de vela.
A diferenza é que en grandes embarcacións de vela de dous mastros hai un mastro e un mastro. É dicir, a parte traseira é máis grande que a dianteira. Ou, como último recurso, son iguais. E en pequenos barcos de vela, a vela maior e os mastros de mizzen. Por diante é un grande, detrás doutro máis pequeno. Ás veces chámanse barcos pequenos un tanque e medio, porque o mizzen é moi inferior á cota.
Neste post falarei de grandes barcos de vela.
En primeiro lugar, distínguense tres variedades: barcos con vela directa, barcos con velas oblicuas e barcos con velas mixtas. Consideraremos en orde.
1. Buques con armas de vela directa
Comezamos pola fragata. E debo dicir inmediatamente que moitas veces xorde confusión co nome de "fragata". Mesmo en libros sobre asuntos marítimos. Se rompe os "tipos de barcos de vela" en Internet, veremos: "acoirazado", "fragata", "corveta", "traba", "bergantín", "cortiza" e así por diante - todo nun solo. Pero esta non é unha clasificación completamente correcta.
O feito é que non hai conceptos como "acoirazado", "corvette", "sloop" (cando se trata dun barco de tres pés) nas características das armas de vela. Son conceptos puramente militares. Este foi o nome de buques de guerra de varios tamaños cando a mariña seguía navegando. Diferían uns dos outros no tamaño e número de canóns.
Os máis grandes eran acoirazados (acoirazados). Entón foron chamados porque loitaban a miúdo, aliñados nunha liña de batalla. Había entre eles sesenta e cento trinta cañóns pesados (dependendo disto, os acorazados de vela dividíanse en filas). Os canóns estaban localizados en dúas, tres e, ás veces, catro mazos de batería. De aí o nome: "barco de dous días", "buque de tres días".
Os barcos máis pequenos da liña eran outros buques militares: fragatas. Alí había corenta e sesenta canóns. A maioría das veces, os canóns estaban situados en dúas cubertas, pero podían estar parados nun mesmo si a fragata era pequena. As fragatas, xunto cos acoirazados, participaron en grandes batallas. Pero tamén se usaron para incursións de recoñecemento e cruceiro único.
Corvette considerábase "máis nova" en relación á fragata - ata corenta canóns. Na maioría das veces, as corvetas eran buques de recoñecemento e mensaxería.
E o máis pequeno desta familia é o alpendre. Armas de artillería: desde unha e media ata tres decenas de canóns. Os canóns estaban normalmente situados (como na corveta) na cuberta superior. E as tarefas dos alicerces eran similares ás das corvetas: un servizo de mensaxería, recoñecemento, centinela.
Diferentes en tamaño e potencia das armas de artillería, acoirazados, fragatas, corvetas e alpendres eran do mesmo tipo en termos de vela. Todos levaban armas de vela completas. Isto é o que din sobre as embarcacións con polo menos tres mastros e todos os mastros con velas rectas (excluíndo, por suposto, unha vela sen pel, mizzen ou contador mizzen, que é vital para a manobra).
Hai que salientar que as normas marítimas esixen que só se chame a barco a este termo. Os barcos de vela restantes deberían chamarse barco. En vernáculo prodúcense violacións, incluso entre os mariñeiros. Pero agora estamos falando dunha estrita clasificación mariña.
Cando se trata de velas, un barco e unha fragata son o mesmo. Noutras palabras, unha fragata é un barco, un buque con armamentos de barco chea de vela, polo que, en canto ao seu equipo de vela, acoirazados, corvetas e bandas tamén eran fragatas. E logo, cando os veleiros militares desapareceron dos mares, a diferenza no número de canóns tamén desapareceu. E só quedaron as fragatas.
Así que a fragata é un barco con número de mastro de tres a cinco e con velas directas en todos os mastros.
Un bergantín é un barco con dous mastros (antena e unha vela principal) e velas directas en ambos os mastros (de novo, excluíndo a vela posterior, a gruta do trisel, que, como a vela hafel no mastro mizzénico da fragata, axuda a manobrar). Hoxe en día, os bergantíns case desapareceron. Finalmente, os mariñeiros chegaron á conclusión de que é moito máis cómodo e máis fácil operar barcos como bergantíns. Pero a continuación lles contarei. Agora só hai un bergantín. Este é o buque inglés Royalist. Os cadetes marítimos practican niso.
O terceiro tipo é cortiza.
Unha barca, como unha fragata, pode ter tres, catro ou cinco mastros. A diferenza é que o mastro mizzen na barca está seco. É dicir, non hai berros nel, pero si unha vela sen pel e un topsel.
2. Buques con armas de vela oblicua
Nas naves grandes con armas oblicuas, o tipo primeiro é goleta.
Unha goleta é un barco con dous (proa e vela principal), tres ou máis mastros, sobre os que hai velas inclinadas. Parecería que todo é sinxelo. Pero a dificultade é que hai moitas variedades entre as goletas. E o punto aquí non é un número diferente de mastros. A cuestión é que as velas están instaladas nestes mastros. Vou dar un exemplo dalgúns deles. Se nunha goleta as velas principais son Bermudas, chámase goleta das Bermudas.
Algunhas goletas das Bermudas había un raio, e ás veces púxose unha vela recta, unha breve, no mastro. Pero a información non afecta a característica do tipo de embarcación, porque se considera unha vela auxiliar. Está ben con vento xusto, cando as velas inclinadas non funcionan ben.
Hai aínda un tipo de goleta bastante orixinal. Son aqueles nos que as velas principais por área non están nos mastros, senón que se mantén de pé sobre a vela. Son triángulos enormes. E as velas nos mastros de tales goletas teñen unha forma inusual de triángulos invertidos. A súa esquina traseira é tirada cara atrás por un hafel especial de dous arcos elásticos (chámase Wishbone). Non hai friki á vista, el interferiría co alpendre. E no mastro traseiro, a vela é Bermuda.
As goletas Hafel foron as máis comúns.
A principios do século XX houbo simplemente un boom na construción de tales buques. Especialmente nos Estados Unidos e Canadá. Non obstante, comezou a finais do século XIX. En 1880, lanzouse a primeira goleta de catro mastes do mundo, William L. White. Entón comezaron a aparecer goletas de cinco e incluso seis mastros. Eles eran convenientes porque levaban moita carga e ao mesmo tempo non necesitaban un gran equipo; non precisas subir nos xardíns. Eles foron o suficientemente rápido e cómodo para manobrar en pasos de cabeza.
Todas estas calidades inspiraron tanto aos constructores que ao final construíuse unha goleta xigante con sete mastros en América. Tiña máis de cen metros de longo.
Aínda hai goletas con eixes no primeiro, e ás veces noutros mastros. Nestes eixes sitúanse Marsellas, brazaletes e, ás veces, brazaletes. As velas máis baixas, as máis importantes, nestes barcos seguen sendo oblicuos e non se clasifican como barcos con armamento de vela directa. E como hai unha marseille e un brahmsel nun tal goleta, chámase así: marseille ou brahmsel.
3. Buques con armas de vela mixta
O primeiro tipo é brigantina. O nome provén de dúas palabras: "bergantín" e "goleta". Ás veces din que: "bergantín goleta". Este barco, como o bergantín, ten dous mastros. E na embarcación da vela, como un bergantín, hai liñas rectas: a previsión, para-marseille, para brahmsel e así por diante. E o mastro principal é como nunha goleta: cunha vela-trisel e unha grosa-vela. Hai brigantinas cunha gruta das Bermudas, pero poucas veces.
Ás veces as brigantinas e goletas marseille confusas. O feito é que no bordo inferior da goleta de Marsella poden poñer unha vela directa adicional - un breve. Entón inmediatamente non se pode distinguir da brigantina. Ata que vexa unha peli de peluche detrás do curto.
Así que o bergantín (ou goleta - bergantín) é un barco con dous mastros, con velas directas sobre a mata e oblicuo no mastro principal.
A barquentina parece unha brigantina. Se non, unha goleta. Pero ten polo menos tres mastros. Hai catro. No mastro dianteiro, as barcentinas teñen velas rectas, sobre todas as demais - inclinadas.
O texto contén termos mariños, sen eles é difícil escribir nada. Noutras publicacións explicaranse con máis detalle, xa que ao intentar aclarar saen termos adicionais e a publicación xa longa está demasiado estirada. Espero que todo o texto sexa comprensible e accesible para unha comprensión para unha persoa completamente ignorante das cuestións mariñas.
O seguinte post tratará sobre a clasificación de pequenos barcos de vela. Grazas aos que dominaron moito texto e leron ata o final.
Clasificación de embarcacións de vela
O principal impulso para o desenvolvemento dos barcos de vela foi a época de grandes descubrimentos xeográficos dos séculos XV-XVI. Neste momento, as áreas de navegación e as tarefas antes dos barcos están cambiando drasticamente. E, polo tanto, hai novos requisitos para o deseño e as calidades operativas dos barcos. Desde entón comeza a mellora continua e a complicación das armas de vela, aparecen tipos cada vez máis altamente especializados barcos de vela.
A partir dos séculos XVII-XVIII, co desenvolvemento dunha terminoloxía mariña unificada, é urxente a clasificación de todos os buques por tipo. A principal característica clasificadora para os barcos é o tipo de equipo de vela instalado neles. Sinais menores tipo de barco de vela eran o número de mastros e o seu propósito, e para os buques de guerra tamén o calibre e cantidade de armas de canón. Considere tipos de barcos de vela con varias armas.
Toda a variedade de armas de vela pódense dividir en tres grandes grupos segundo o tipo de velas dominantes:
Ademais, é habitual dividir todas as embarcacións en:
Os grandes inclúen os que levan polo menos dous mastros. As embarcacións de vela pequenas que teñen un ou un e medio mastro considéranse convencionalmente pequenas (a opción é cando un dos mastros é moito menor).
Club de viaxes
"Prusia" é un barco de vela de cinco mástiles cun casco de aceiro. Anteriormente, era o barco máis grande do mundo con velas directas, así como o único barco de vela de cinco mastos desta clase na flota mercante mundial. O barco de vela foi construído en 1902 por encargo da compañía de navegación de Hamburgo Layes. Hamburgo é o porto doméstico dun barco de vela. A diferenza de moitos outros, o veleiro Prusia nunca estivo equipado con motores auxiliares. A eslora do buque é de 147 metros, o ancho é de 16,3 metros, o desprazamento é de 11.150 toneladas, o volume da embarcación é de 5.081 rt (toneladas rexistradas), a superficie de vela é de 6.806 metros cadrados, os anos de operación son de 1902 a 1910.
"France II" é un barco de vela francés de cinco mástiles. Este veleiro está considerado un dos máis grandes da historia da construción naval. "Francia II" foi colocada nos estaleiros "Chantiers et Ateliers de la Gironde" na cidade francesa de Burdeos en 1911. A lonxitude do veleiro é de 146,20 metros, o ancho é de 17 metros, o desprazamento é de 10.710 toneladas, o volume da nave é de 5.633 RT, o volume de velas é de 6.350 metros cadrados.
"R.C. Rickmers" é un barco de vela alemán de cinco mastos e tamén serviu como buque mercante. A lonxitude do veleiro é de 146 metros, o ancho é de 16,3 metros, o desprazamento é de 10.500 toneladas, o volume do barco é de 5.548 toneladas rexistradas, a superficie de vela é de 6.045 metros cadrados.
A goleta "Thomas W. Lawson": o único veleiro de sete mastros do mundo. Lanzouse na cidade de Quincy en 1902. O famoso armador Daon Crowley quería realmente crear o maior barco de vela de todo o mundo e, polo tanto, converteuse no inspirador e autor da idea da súa construción. A eslora do veleiro é de 144 metros, o ancho é de 15 metros, o desprazamento é de 10.860 toneladas, o volume da embarcación é de 5.218 rt, a superficie das velas é de 4.330 metros cadrados, a tonelaxe bruta da goleta Thomas W. Lawson foi de 5.218 (bruto), que Naquel momento o 137 (brt) era maior que o da prosa de cinco mástiles de Prusia, que se puxo en funcionamento uns meses antes da goleta Thomas. W. Lawson. "
Royal Clipper é un veleiro de catro estrelas de cruceiro de cinco mástiles que foi construído á imaxe de Prusia (1902 - 1910). O modelo do veleiro foi desenvolvido por Sigmund Horen, un polaco especialista en dispositivos do buque, e o propio veleiro foi posto en funcionamento no 2000. O veleiro máis longo do mundo acolle a 227 pasaxeiros. O "Royal Clipper" pode alcanzar velocidades de ata 20 nós. A eslora do barco é de 134,8 metros, o ancho é de 16,5 metros, o desprazamento é de 5.061 toneladas, o volume da nave é de 4.425 rt, a superficie de vela é de 5.202 metros cadrados.
Potosi é un buque mercante a vela de cinco mástiles, que foi construído en 1895 por encargo da compañía navieira Hamburgo Layes. A ruta de vela transcorreu entre Alemaña e Chile. A eslora do veleiro é de 132,1 metros, o ancho de 15,1 metros, o desprazamento é de 8.580 toneladas, o volume da embarcación é de 4.026 rt e a superficie de vela de 4.700 metros cadrados.
Copenhague "Cobenhavn": o último barqueiro de cinco pés, que foi construído en 1921 polo estaleiro escocés "Ramage and Ferguson" por encargo da compañía danesa de Asia Oriental despois da Primeira Guerra Mundial en Copenhague. A lonxitude da barcaza é de 131,9 metros, o ancho de 15 metros, o desprazamento é de 7.900 toneladas, o volume da embarcación é de 3.901 rt, a superficie de vela é de 4.644 metros cadrados.
A "Francia I" é unha das maiores barcas de cinco pés. O barco de vela foi construído en 1890. Foi o primeiro barco de carga de vela francés e o segundo do mundo nesta época. O barco ten 133 metros de eslora, 14,9 metros de ancho e ten un desprazamento de 7.800 toneladas.
O Wyoming é unha goleta de seis pés de 125 metros de dobre pisos que foi construída principalmente a partir de piñeiro canadense. Naquel momento, era o auxe da perfección da construción naval de madeira. Wyoming é o maior barco de madeira maciza do mundo. A eslora do barco é de 137 metros, o ancho é de 15 metros, o desprazamento é de 8.000 toneladas, o volume da nave é de 3.731 rt, a superficie de vela é de 3.700 metros cadrados.
Great Ripablic é a cortadora de madeira máis grande do século XIX. Foi construído polo famoso armador estadounidense Donald Mackay. O Clipper "Great Republic" non tiña o mesmo tamaño. A maioría dos cortadores estadounidenses do século XIX tiñan uns 70 metros de lonxitude e consideráronse os máis grandes do mundo, e os recortes ingleses medían aproximadamente 60 metros. A lonxitude do Gran Ripablic foi de 101,5 metros, o ancho do cortador foi de 16,2 metros e o desprazamento de 4556 toneladas. A altura da gruta da Gran República alcanzou os 70 metros. A superficie total das velas é de 6070 metros cadrados.
"Viking" é unha cortiza de aceiro de catro mastos que foi construída en 1906 en Copenhague. É o maior barco de vela xamais construído en Escandinavia. A lonxitude do Viking é de 118 metros, o seu ancho é de 13,9 metros, o seu desprazamento é de 6.300 toneladas, o volume da embarcación é de 2.959 rt, e a superficie de vela de 3.690 metros cadrados.
Sedov é unha barcaza de catro mástiles que foi construída en 1921 co nome de Magdalena Vinnen II. Desde 1936, o nome cambiouse de "Khabitore Johnsen". E en 1945, a casca foi trasladada á URSS por Gran Bretaña e foi renomeada en honra do famoso explorador polar ruso Georgy Yakovlevich Sedov. Hoxe, Sedov é un dos maiores barcos de adestramento a vela do mundo. Eslora - 117,5 metros, ancho - 14,6 metros, desprazamento - 7.320 toneladas, volume da nave - 3.556 rt, superficie de vela - 4.192 metros cadrados.
A Unión é o buque de vela de adestramento da Armada peruana. O veleiro ten un casco de aceiro de catro mástiles. A Unión foi construída en 2014 polo Astillero Marine Services Industrial Services do Perú, tamén coñecido como SIMA. A lonxitude da barcaza é de 115,75 metros, o ancho é de 13,5 metros, o desprazamento é de 3.200 toneladas, a superficie de vela é de 4.324 metros na praza.
Kruzenshtern é unha cortiza de catro pés, un barco de vela de adestramento ruso. Foi construído en 1925-1926 en Alemaña.Durante o descenso, a casca foi chamada Padua, pero en 1946 pasou a ser propiedade da URSS e pasou a chamarse en honra do famoso navegante ruso Almirante Ivan Fedorovich Kruzenshtern. O porto de rexistro do barco é Kaliningrad. A eslora do veleiro é de 114,5 metros, o ancho de 14,4 metros, o desprazamento é de 5.805 toneladas, o volume da nave é de 3.064 mercurio, e a superficie de vela é de 3.900 metros cadrados. O barco realizou repetidas expedicións transatlánticas e ao redor do mundo. O club de viaxes de Mikhail Kozhukhov ofrece unha oportunidade única non só para visitar Kruzenshtern, senón para ir de viaxe a Kruzenshtern.
Pamir é un barco de vela con varios mastros. Ao mesmo tempo, os barcos de vela con varios mastros, que recibiron o nome non oficial de "voador" P ", gañaron popularidade mundial. Esta serie de barcos a vela foi construída a finais do século XIX por encargo da naviera alemá "F. Laeisz ”. A cortiza "Pamir" é un deles. A embarcación é de 114,5 metros, o ancho de 14 metros, o desprazamento é de 3.910 toneladas, o volume da embarcación é de 3.020 mercurio e a superficie de vela de 3.800 metros cadrados.
"Juan Sebastian de Elcano" é un buque de adestramento da Armada Española. Emprégase como base de adestramento para cadetes da Academia Naval. Elcano é a goleta máis grande da flota mundial de adestramento. Segundo o tipo de armamento a vela, "Elkano" refírese ás goletas de veiga superior (marseille), no mastro da antigüidade leva catro velas rectas e tres oblicuas, nos tres restantes mastros - só velas oblicuas. A nave foi deseñada e construída no estaleiro Echevaryeta e Larinaga en Cádiz e lanzada o 5 de marzo de 1927. A goleta recibiu o nome de Juan Sebastian de Elcano (1476-1526), o primeiro mariñeiro que navegou por todo o mundo. A embarcación é de 113 metros, o ancho de 13 metros, o desprazamento é de 3 670 toneladas, o volume da embarcación é de 2 464 RT, a superficie de vela é de 3153 metros cadrados.
Esmeralda é un barco de vela de formación da Mariña Chilena construído a mediados do século XX. Foi lanzado no estaleiro de Cádiz en 1946, e seis anos despois o buque foi vendido a Chile como parte do pago da débeda de España con ese país. O 12 de maio de 1953 lanzouse a nave e o 15 de xuño de 1954 foi elevada a bandeira chilena. A embarcación é de 113 metros, o ancho de 13 metros, o desprazamento é de 3.673 toneladas, o volume da nave é de 2.400 RT, a superficie de vela é de 2.935 metros cadrados.
"Mir" é un buque de adestramento de tres mástiles, unha fragata segundo a clasificación aceptada de buques de adestramento, ou un "barco" en armas a vela - un barco con armas a vela completa, que pertence á universidade estatal do mar e á flota do río Almirante S.O. Makarov (San Petersburgo), e desde 2014, a Rosmorport. Mir foi construído no estaleiro de Gdansk en 1987. A embarcación é de 109,6 metros, o calado é de 6,6 metros, a superficie total de vela é de 2771 metros cadrados, a altura do mastro medio é de 49,5 metros. Capacidade para 200 persoas.
"Hope" é un buque de adestramento de tres pés. Un buque con armamento de vela completo figura no rexistro como fragata. Actualmente pertence á Empresa Federal do Estado Federal da rama da conca do Extremo Oriente "ROSMORPORT". A embarcación é de 109,4 metros, o ancho de 14 metros, o desprazamento é de 2.297 toneladas, a superficie de vela é de 2.768 metros cadrados.
O barco de vela de adestramento "Gift Youth" é un barco de vela polaco de formación de tres mastros, fragata Foi construído no astillero de Gdansk chamado Lenin e lanzado en 1982. O herdeiro dos lendarios veleiros "Lwow" ("Lviv") foi lanzado en Inglaterra en 1869, un dos primeiros barcos de vela de aceiro. Lonxitude - 108,8 metros, ancho - 13,94 metros, desprazamento - 2 946 toneladas, volume da nave - 2 384 RT, superficie total de vela - 3 015 metros cadrados.
"Pallas" é un buque de adestramento de tres mástiles (un barco con armas de vela completa, inscrito como cortiza no rexistro, ás veces chamado fragata na prensa), propiedade da Universidade Técnica de Pesca do Extremo Oriente (Vladivostok). Lonxitude - 108,6 metros, ancho - 14 metros, desprazamento - 2.284 toneladas, superficie total de vela - 2.771 metros cadrados.
"Khersones": unha fragata de tres palos de formación (un barco con armas de vela directa completa), base de adestramento da sucursal de Sevastopol da Universidade marítima estatal Almirante F.F. Ushakova (porto de rexistro - Sevastopol). A lonxitude da fragata é de 108,6 metros, o ancho é de 14 metros, o desprazamento é de 2.987 toneladas, a superficie total de vela é de 2.770 metros cadrados.
O Libertad é un barco de vela de adestramento para a Armada arxentina. Foi construído nos anos cincuenta no estaleiro de Río Santiago preto da Prata e converteuse nun dos maiores barcos de vela do mundo. O primeiro acceso ao mar completouse en 1962. Pasados máis de 800 mil millas náuticas (1,5 millóns de quilómetros), visitaron preto de 500 portos en máis de 60 países. A eslora do buque é de 103,7 metros, o ancho de 13,8 metros, o desprazamento é de 3.765 toneladas, a superficie total de vela é de 3.652 metros cadrados.
Amerigo Vespucci é un barco de vela de adestramento italiano. Velero de tres cubertas “Amerigo Vespucci” - reminiscencia dun barco de navegación lineal en vapor dos anos 50-60. Século XIX Foi lanzado en febreiro de 1931 en Nápoles. A embarcación é de 100,6 metros, a anchura é de 15,56 metros, o desprazamento é de 4.146 toneladas, o volume da embarcación é de 3.545 rt e a superficie total de vela de 2.580 metros cadrados.
O Stadsraad Lemkul é un barco de vela noruegués de tres mástiles, unha cortiza, construído en 1914. Asignado ao porto de Bergen. É o barco de vela máis antigo e maior de Noruega. A embarcación é de 98 metros, o ancho de 12,6 metros, o desprazamento é de 1.516 toneladas, o volume da embarcación é de 1.701 rt, e a superficie total de vela é de 2.026 metros cadrados.
"Eos Yacht" é unha goleta de tres mástiles con armas a vela das Bermudas. A goleta é un dos maiores barcos de vela privada do mundo. Pertence ao magnate mediático, o multimillonario Barry Diller, a esposa da deseñadora de moda Diana von Furstenberg. A lonxitude do iate é de 92,92 metros, de ancho - 13,47 metros, desprazamento - 1.500 toneladas, superficie total de vela - 3.600 metros cadrados.
Veleros directamente armados
As velas rectas son a invención máis antiga, usada desde a antigüidade. Instaláronse en barcos e barcos exipcios, fenicios, gregos, polinesios e romanos moito antes da nosa era. Non perderon a relevancia nos nosos tempos. A súa característica distintiva é unha forma cuadrangular - en forma de rectángulo ou trapezoide regular. A cuna superior están unidas ao xugo ou ao mozo, e a inferior ao boom, o xugo inferior ou directamente á cuberta.
A vantaxe das velas directas é a facilidade de traballar con elas, son fáciles de poñer e eliminar. Con boa forza motriz, con ventos claros, con costas laterais e cabeza de cabeza é moi difícil ou imposible usalos. Para o movemento, o ángulo mínimo entre a dirección do vento e o plano da vela debería superar os 65-67 aproximadamente, e isto fai que o enfoque sexa case imposible. O nome das velas depende do nome dos mastros nos que estean instalados e da ubicación en serie nos niveis.
Tipos de Barcos de Vela, con velas directas predominantes:
- Barco Neste caso, queremos dicir "barco" non como un barco en xeral, senón un nome que designa un gran barco a vela con tres ou máis mastros. Ao mesmo tempo, deberían ter velas exclusivamente rectas.
- Barque Tamén pode ter máis de 3 mastros, pero difire do barco en canto ten velas inclinadas no mastro mizzen, mentres que no resto só ten velas rectas.
- Un bergantín é un barco máis pequeno. Non obstante, sempre ten só dous paus.
Veleros con armamento oblicuo
As velas frisadas inventáronse moito máis tarde que as velas rectas, só na Idade Media. Os primeiros comezaron a usalos, presuntamente, mariñeiros árabes. A partir deles, a vela oblicua foi adoptada polos europeos, onde se estendeu bastante amplamente tanto como independentes como como un complemento aos directos. A indubidable vantaxe dunha vela inclinada sobre unha recta é a posibilidade de circular con direccións de vento laterais e incluso opostas. As embarcacións grandes, que teñen a vela oblicua principal, chámanse goletas. Dependendo das características de deseño, á súa vez divídense en varios tipos:
- Hafelnaya. Está equipado cunha vela de gaita, estendida entre o gaffle na parte superior e o boom na parte inferior, e o elevador frontal está fixado directamente no mastro.
- Bermudas As velas deste tipo teñen a forma dun triángulo. A base está fixada no boom, e o bordo principal - no mastro.
- Saída de vela: este tipo inclúe goletas nas que as velas principais están a vela de vela (velas oblicuas montadas nunha sede diante dos mastros).
- Marsella - cun xigante inclinado, pero ademais está equipado cunha vela directa.
A xulgar polas súas armas a vela, estes dous últimos tipos estarían atribuídos máis a buques de tipo mixto. Pero, na tradición histórica marítima, asignóuselles o nome de goleta, que os define como barcos con armas oblicuas predominantes.
Armas mixtas Veleros
Entre os barcos de armas mixtas inclúense aqueles nos que os dous tipos de velas están representados en proporcións aproximadamente iguais. Isto inclúe dous tipos de embarcacións:
- A brigantina é un barco de 2 pés, e na maestra colócanse oblicuos e na parte anterior só velas rectas.
- Barkentina: leva polo menos 3 mastros. No mastro dianteiro hai velas directas, sobre todas as posteriores - exclusivamente oblicuas.
Pequenas embarcacións de vela e os seus tipos:
Un pequeno veleiro pode levar tanto 1 como 2 mastros. Os barcos de 2 mastros inclúen ketch e iols. Ámbalas dúas especies transportan mizzen e mastros principais, e difiren na localización do balón de dirección. No Ketch, está situado detrás do mastro mizzen, mentres que no Iola está diante. Ademais, estes dous tipos de pequenos barcos de vela teñen diferentes áreas mizzen. En Ketch, a súa superficie supera o 15% e pode chegar ata ¼ da superficie total das velas. En iol, o tamaño do mizzen é algo máis modesto e raramente supera o 10% da superficie total das velas. Tanto o ketch como o iol poden levar velas hafel ou bermudas; nesta situación chámanlles "bermuda ketch" ou, por exemplo, "hafel iol".
As embarcacións de vela pequena do único mastro divídense nos seguintes tipos:
- Licitación. Ten un único mastro desprazado á sección media. Conxunto estándar de velas: vela maior (hafel ou Bermuda), topsel, aciñeira e xuncos. Como o resto de pequenos veleiros, segundo o tipo de cova, hai hafel ou Bermuda.
- A alba ten unha vela inclinada no mastro principal, e a única salvaxe. Nalgúns casos, instálase un topsel adicional sobre a gruta do gaffle.
- Kat, un pequeno veleiro que ten as armas máis sinxelas, consistente nunha soa vela oblicua.
Ademais, os iates e embarcacións modernos pódense clasificar polo tipo de material do que o seu casco está feito:
- Aceiro
- Fibra de vidro.
- Madeira
- Cemento reforzado.
Por número de cascos, os barcos de vela poden ser de casco único, de dous cascos (catamaráns) e incluso de tres cascos (trimaranos). Pola presenza da quilla pequenos barcos de vela hai:
- Quilla: ten unha quilla masiva, desempeñando o papel dun equilibrador, impedindo que o iate se incline durante unha onda. Aumenta a estabilidade desprazando o centro de gravidade por baixo da liña de auga.
- Veleros. Ten un taboleiro - quilla de elevación que, se é necesario, pode ser eliminado, reducindo así o calado do barco.
- Os chamados iates "de compromiso", combinando no seu deseño as vantaxes de ambos os tipos anteriores.