O modelo co índice de carrocería W198 é o primeiro coche deportivo da marca Mercedes-Benz da posguerra. O 300SL foi introducido por primeira vez en 1954 na cidade de Nova York como unha versión de rúa do coche de carreira W194. SL significa Sehr Leicht (traducido do alemán "ultralixeiro"). De feito, o 300SL pesa apenas 1.280 kg. A segunda opción de descifrado é Sport Leicht, que debería ter dito a natureza do coche.

Hai que dicir que a máquina é espartana. Entre as comodidades do coche instalouse un reloxo e un cinceiro e, por un cargo adicional, podería instalarse un radio. O maleteiro está ocupado por unha roda de reposición, polo que só hai espazo para as cousas no sofá traseiro. Practicamente non houbo ventilación na cabina, xa que as fiestras do 300SL non caen - só se poden tirar. Non obstante, se o desexa, o interior pode ser ventilado a través de pequenas fiestras.

O elemento de apoio no deseño 300SL é un marco espacial de aceiro no que están fixadas as partes do corpo de aceiro e aluminio, un motor e os compoñentes do chasis.

A característica principal do corpo son as famosas portas en forma de á. Mentres tanto, non se trata dunha trampa de deseñadores, senón unha medida completamente necesaria. Todo explícase pola presenza de tubos no cadro do coche, por mor do cal se tiveron que ampliar os limiares, o que non permitiu a instalación de portas comúns. A mesma circunstancia converteuse no motivo da creación dunha columna de dirección abatible para un desembarco máis sinxelo nun coche.
Ademais do aspecto extravagante, o 300SL avanzouse, se non revolucionario, desde o punto de vista técnico. O motor e a transmisión foron deseñados específicamente para este modelo e a figura do índice só indica unha capacidade do motor de 3 litros.

O motor de 6 cilindros en liña cun volume de 2996 cm³, situado nun ángulo de 45 graos, desenvolveu unha potencia máxima de 215 CV, o que permitiu que o coupé acelerase ata 265 km / h. O motor 300SL estaba equipado co primeiro sistema mundial de inxección de combustible, a inxección mecánica central de Hans Sherenberg.

Nun momento no que non existía electrónica nos motores de combustión interna, os enxeñeiros alemáns pensaron en crear un mecanismo que se desfacera dos continuos carburadores. A solución máis sinxela e eficaz foi un sistema de inxección mecánica central de combustible mediante un dispositivo especial similar a unha bomba de combustible do motor diésel. A gasolina entrou no colector de entrada e non a súa mestura co aire, senón o segundo compoñente da mestura combustible entrou nos cilindros a través das válvulas.

A suspensión independente era rara para os automóbiles a principios dos anos 50, pero por mor dun bo manexo e seguridade, os deseñadores de Daimler-Benz usaron esta solución para o 300SL. Especialmente acertado tivo a suspensión traseira, feita segundo o esquema de De Dion e unha ponte con eixes "camiñando".

Ademais das valoracións positivas dos especialistas, estas solucións técnicas son famosas polas excelentes críticas de pilotos de todo o mundo. Despois de moito tempo, o deseño dos freos 300SL foi copiado por moitas empresas que traballan en automóbiles deportivos; os tambores facíanse moi amplos e tiñan nervios transversais para arrefriarse. Certo, a principios dos anos 60, a prol dun mellor rendemento de freada, a batería deu paso aos discos.

A produción do 300 SL co índice de carrocería W198 completouse en 1963 co lanzamento do sucesor do W113, alcumado "Pagoda". En total, producíronse 1.400 coches coupe 300SL e 1.858 unidades roadster de 300SL 300SL.

Especificacións técnicas

Técnica

Para colocar un motor alto baixo un capó baixo, tivo que inclinarse á esquerda por 50 graos. Resolvéndose o problema de lubricación mediante a tecnoloxía de carreira empregando un colector seco e un tanque de aceite separados.

O 300 SL Coupé foi o primeiro motor de catro tempos do mundo en produción en inxección directa de combustible. Antes xa se levaron a cabo experimentos de inxección directa, pero limitáronse a modelos subcompactos como o Gutbrod Superior, que contaban con minúsculos motores de dous tempos.

Parecía o famoso chasis tubular da "300ª". Case toda a estrutura de potencia foi cociñada a partir de tubos dun diámetro de 2,5 cm. Só os elementos aos que estaban unidas as partes de suspensión eran máis grosas. A masa total do cadro foi de 50 kg.

Fóra da pantalla

Unha viaxe a calquera coche moderno, ou case calquera, pode desaparecer da memoria despois de só unhas semanas, pero eses dous días ao volante dun 300 SL recordarei toda a miña vida. Do mesmo xeito que os libros sobre a historia deste modelo, non desaparecerán do meu andel durante moito tempo. Hai coches polos que o interese permanece para sempre.